Выявление неисправностей КШМ и ГРМ
КШМ механизм (сокращено название – КШМ) кривошипного шатуна воспринимает давление газов, которые возникают при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, и превратит его в механическую работу по вращению коленчатого вала.
Механизм Кривошипного шатуна состоит из следующих основных элементов: поршни; шатуны; гильзы (втулки) цилиндров; коленчатый вал; маховик.
Поршень воспринимает давление газов, которые расширяются при высокой температуре, и передает его на шатун. Поршень изготовляется из алюминиевых сплавов. Поворотно-поступательное движение поршня осуществляется в гильзе цилиндра. Поршень состоит из единственных днища, головки и юбки. Днище поршня может иметь разную форму , в нем также может быть выполнена камера сгорания (дизельные двигатели). В головке нарезаны канавки для размещения поршневых колец. На современных двигателях используется два типа колец: маслосъёмные и компрессионные. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов в картер двигателя. Маслозйомни кольца удаляют избытки масла на стенках цилиндра. В юбке выполнены две бобышки для размещения поршневого пальца, который соединяет поршень с шатуном. Шатун передает усилие от поршня к коленчатому валу, для этого он имеет шарнирное соединение и с поршнем и с коленчатым валом. Шатуны изготовляются, как правило, из стали путем штампования или ковки. Шатуны двигателей спортивных автомобилей отлили из сплава титана. Конструктивно шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. В верхней головке размещается поршневой палец. Предусматривается вращение поршневого пальца в головке шатуна и коленчатого вала пробуравлены отверстия для прохода масла, которое к каждой их шеек подается под давлением. На конце коленчатого вала устанавливается маховик. В настоящее время применяются т.н. двухмассовые маховики, которые есть упруго соединенных два диска. Через зубчатый венец маховика проводится запуск двигателя стартером. Для предотвращения крутильным колебанием (закручивание, которое чередуется, и раскручивание коленчатого вала) на другом конце коленчатого вала может устанавливаться гаситель крутильных колебаний. Гаситель колебаний состоит из двух металлических колец, соединенных через упругую среду. На внешнем кольце гасильного крутильных колебаний выполнен ременчатой шкив (звездочка цепи).